Yunanistan, ölü ağırlık tonajı açısından gemi mülkiyeti sektörüne hakim olmaya devam ediyor, ancak Clarksons tarafından bildirildiği üzere Çin, gros tonaj (GT) ve toplam filo değeri açısından onları geride bıraktı. Çin Armatörler Birliği’ne göre Çin’in sıralamadaki yükselişi, gemilerin yaygın kullanımına bağlanabilir. Birliğin genel başkan yardımcısı Zhang Shouguo, Çin ekonomisinin dünyanın en büyük gemi sahibi olmanın doğal bir ilerleme olduğu bir seviyeye ulaştığını açıklıyor.
Çin halihazırda değer açısından dünyanın en büyük ikinci ithalatçısı ve en büyük ihracatçısı olarak kendisini kanıtlamıştır. Şangay Uluslararası Denizcilik Araştırma Merkezi, Çin’in 2012’den bu yana yük hacminde lider konumda olduğunu doğruluyor. Çin, GT bazında en büyük gemi sahibi ülke olmasının yanı sıra, filo büyüklüğü açısından da en büyük gemi inşa ülkesi ve deniz gücü haline geldi.
Araştırma merkezi sekreteri Zhang Yongfeng, Çin’in gemi sahipliği artışındaki önemli bir faktör olarak yerli gemi inşa endüstrisinin önemli sübvansiyonlarla desteklenen büyümesinin önemli olduğunu belirtiyor. Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi tek başına geçen yıl yaklaşık 14 milyon dwt değerinde gemi inşa etti; bu, mevcut tüm ticari tonajın yüzde birinin yarısına tekabül ediyor. Bu gemilerin birçoğu yabancı armatörlere satılırken, önemli bir kısmı Çin devlet mülkiyetinde veya özel ellerde kaldı.
Çin’in gemi sahipliğindeki büyüme aynı zamanda Çin bankaları ve gemi kiralama firmaları tarafından da kolaylaştırılmıştır. Bank of Communications’ın işletme direktörü Wang Wenjin, Çin finans kurumlarının artık 100 milyar dolar değerinde, yani dünya filosunun yaklaşık dörtte birine denk gelen gemi varlıklarına sahip olduğunu açıkladı. Bu da yerli sanayinin genişlemesine katkıda bulundu.
